（1）リザーバータンク

ショックアブソーバーに不可欠なオイルと窒素ガスを封入しているリザーバータンク。
高剛性アルミ7075材を削り出して形成することで、タンクの厚みを薄くすることができます。そのためタンク内部を極限まで大きくしノーマルに比べ大容量のリザーバータンクとしました。
オイル量を大幅に増やすことができるため、走行中加熱するオイル温度を分散させ、熱ダレによるサスペンションの性能低下を抑制します。

低フリクションを実現した低バール仕様

ショックアブソーバーの基本性能として必要な窒素ガス封入のガス圧を5気圧とすることで、封入ガスによる抵抗を減らしキャビテーションが起こりにくいスムーズなサスペンションの動き実現しています。 また、フリクションロスを発生させるシール類も高ガス圧に耐える抵抗の高いシール類を使用せずに済むためより低フリクションを効果を高めています。

FXF31とFXU31の違い

車種によりリザーバータンクの設置できるクリアランスにより設計を変えています。
FXF31はピギーバックタイプ、FXU31は油圧オイルホースタイプタイプです。

（4）Hydraulic Spring Preload
油圧スプリングプリロード調整

油圧式により工具を使用せず手でダイヤルを回すことにより簡単にプリロード調整が可能です。
大きな調整はストッパーの位置を専用工具で上下させて基本の位置を決めます。その後、ダイヤルにより自分の好みで細かい調整を行います。ダイヤルでの調整はスプリング長で10mmの調整が可能です。
プリロードダイヤルもアルミ削り出し＆ガンメタリックアルマイト処理によりオーナーの所有欲を高めます。
プリロードは主にバイクにまたがった時の車体の沈み込み量（1G）を調整します。また、スプリングの硬さを変えるのと同じ効果が得られるため、細かい硬さ調整が可能です。
ストッパーの位置を下げる（プリロードを掛ける）とスプリングが縮みハードになり、ストッパーの位置を上げる（プリロードを抜く）とスプリングが伸びてソフトになります。

【スプリングプリロードはこんな時に簡単に調整可能です】
・ 二人乗り時などで体重が変わる場合
・ 重い荷物を積んだとき
・ 走行会やレースなどでサーキットを走る場合
・ ツーリングなどで走行条件が変わる場合