フェンダーレス キットをはじめ、チタン・アルミ・カーボン等のバイクスペシャルパーツのLLS社
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本物のカーボン 超強硬度、超軽量。ドライカーボン 炭素繊維強化樹脂（CFRP)カーボン・ファイバー・リインフォースド・プラスチック
ドライとウェットと2種類あり、FRP同様張り子細工のように作られる素材です。 一般車に使われるほとんどのカーボンはウエットカーボン。 ドライカーボンはレーシングカーや宇宙工学分野で用いられる素材です。 | |
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ウェットカーボン一般的には「ウェットカーボン」と呼ばれています。 型に繊維（クロス類・マット類）を乗せ、刷毛やローラーで樹脂を塗布し、自然乾燥で硬化させます。 この製造方法を「ハンドレイアップ法」と呼び、出来た製品を「ハンドレイアップ製品」と呼びます。製法的にはFRPと大きくは変わりません。 使用する繊維（クロス類・マット類）には炭素繊維やガラス繊維、アラミド繊維などがありますが、プリプレグと違って樹脂は含浸されていません。 プリプレグと区別する為、ハンドレイアップ用の繊維は「生クロス」などと呼んでいます。 使用する樹脂はそのままでは硬化しないので、硬化剤を混ぜて硬化させます。 難しい工程が無いのでコストは安く済みますが、強度、重量は、FRPと同程度です。 ドライカーボンに劣ります。 |
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ドライカーボンカーボンプリプレグを必要枚数型に積層し、熱硬化させることにより出来る製品をドライカーボン製品（オートクレーブ製品）といいます。 熱硬化させる際に使用する釜を、単に「オートクレーブ」と呼ぶ事もあります。 熱硬化させる際、圧力を加える場合と加えない場合があり、圧力の加え方もいくつか種類があります。 オス型とメス型でプリプレグをプレスさせる方法の他、バキュームバッグと呼ばれる布団圧縮袋みたいなものの中に入れ、その中の 空気を抜くことで型とプリプレグを密着させる方法もあります。 圧縮することで繊維密度が上がり、余分な樹脂や繊維中の空気が取り除かれるので、軽く丈夫な製品が出来上がります。 ハンドレイアップ法に比べ、樹脂の含浸や空気の脱泡の作業がないので、比較的同一品質の製品を複数作る事が出来ます。 高温、高圧で成型できる施設が必要。コストは高くなるが、カーボンの持つ軽さと強度を最大限に引き出す。超強硬度、超軽量。 |
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プリプレグ 炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維等の織物、もしくはUDに、半硬化の熱硬化性樹脂（一般的にはエポキシ樹脂）を予め含浸させた半硬化シートをプリプレグといいます。 ウエットカーボン用の生クロスと違い、樹脂を予め含浸させることにより、クロスの目開きを防止することができるので、繊維密度のばらつきが少ない製品が製造できます。 このプリプレグを必要な枚数積層して、熱硬化させることによりドライカーボン製品（オートクレーブ製品）となります。 プリプレグは柔軟性が高く、また各種樹脂の種類（エポキシ樹脂・ポリエステル樹脂など）を選択できます。 オートクレーブ釜の中で熱を加えることによって硬化するわけですが、130℃で硬化する物が一般的です。 80℃硬化の低温プリプレグもあります。 繊維の種類によってカーボンプリプレグ、ガラスプリプレグ、ケブラープリプレグなどがあります。 |
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